受访者 | 傅强，上汽大众销售与市场执行副总经理

采访者 | 赵文君，乔诺咨询旗舰产品线总裁

当下的汽车行业正身处深度变革周期，价格战愈演愈烈，新能源转型加速推进，"低、快、新"成为市场竞争的鲜明特征，成本、速度、新奇体验与品质的博弈，成为所有车企面临的核心考验。

如何坚守品质初心，穿越行业周期，打造经得起时间考验的百年品牌？

3月2日，乔诺咨询《2026开年八讲》第七讲中，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强先生与乔诺咨询旗舰产品线总裁赵文君深度对谈，拆解上汽大众品质与成本、速度、体验的取舍逻辑，分享实用的品质提升方法论与全链路质量管控体系，揭秘新能源时代如何以科技赋能品质升级，诠释"品质是制造出来的，而非检验出来的"核心理念。

一起探寻上汽大众以品质为信仰、穿越周期的核心密码。

（以下为访谈实录）

赵文君：新势力的加速洗牌，传统的巨头也走到了关键转型的关口了。在这样内卷的时代，上汽大众开创了合资的先河。40多年来，相信屏幕前的各位，以及现场的各位，家家户户都有一台上汽大众的汽车，从桑塔纳到帕萨特等这样的国民车型，连续16年销量都超百万的成绩。

在新能源赛道上，上汽大众持续发力，以全新的姿态来树立新的市场标杆。今天非常荣幸地邀请到了上汽大众销售与市场执行副总经理傅强先生。傅总，欢迎您。

傅强：文君老师好，各位观看乔诺直播的网友们，大家好。

先介绍一下上汽大众，我们是一个ToC的公司，销售的主要是和移动出行相关的产品和服务。我是公司里面主要负责营销和服务这个板块的，这个板块下面有销售、市场、产品定义、渠道、售后服务这些基本的功能模块。

在当前的形势下，我们公司最近核心的战略，或者说核心的目标就是要实现上汽大众和上汽奥迪在新能源方面的转型。我们的转型策略也比较明确，就是要首先坚持我们品质的DNA，然后在这个之上加快新能源化、智能化，包括加快营销端的一些变革。

今天讨论的话题叫造车理念，或者说造车信仰铸就一个百年品牌，这个话题同上汽大众的使命和初心有着密不可分的关系，我们的初心就是要为国民造高品质的汽车。

赵文君：相信很多朋友都会很好奇，您刚才聊的是要讲如何造高品质的车，那很多朋友就好奇了，今天站在这里的不应该是上汽大众的产品线负责人、品质的负责人吗？为什么是我们营销的负责人？

傅强：其实不瞒各位观众讲，我是积极争取，才争取到了这样的一个机会。关于这个问题的答案，我想和文君老师约定，留到直播的最后再来揭晓，但是我可以跟大家保证，我做了积极的准备，还准备了特别多的案例，相信这些案例的分享一定可以让网友们有所收获。

行业变局：汽车市场的新特征与新挑战

赵文君：傅总，我想首先请您聊一聊，刚才您提到了一个很核心的词——竞争。当前的汽车市场，大家都知道，用内卷甚至紧绷来形容都不为过，您作为在汽车行业20多年的老兵，对当下这样的环境和市场是怎么看的？

傅强：确实，当前的中国汽车市场竞争是相当激烈的。如果要来概括的话，可以用三个字：低、快、新。

第一个特点是低，因为最近两年竞争加剧，整个行业的平均车价在迅速下降，这对中国普通消费者来说是非常好的事情。记得十多年前，在中国买一辆和欧美相当品质的车，价格是欧美的1.5倍甚至2倍，现在消费者花大概70%甚至50%的价格，就能买到跟欧美差不多品质的车辆，说不定产品体验比欧美的更好，这对中国消费者来说相当幸福。

第二个特点是快，最近研发速度越来越快，从标准的4年研发周期缩短到3年、2年，甚至现在有些企业说一年不到就能研发出新车。2025年一共推出了208款新车，2026年要推出260款，大家都在加快新产品推向市场的速度，竞争也就非常激烈了。

第三个特点是新，具体有两个表现，一是传播形式新颖了，之前媒体是中心化的，现在去中心化，自媒体、直播等新形式占据了营销传播的主要方式；二是体验越来越新，特别是科技方面，智能座舱、智能辅助驾驶、人车互动层出不穷，也不断刷新用户对于新奇体验的期待。

赵文君：低、快、新。我前段时间还听一个很有意思的笑话，去年9月份有25场新车发布会，以前说记者不够用了，10月份将近30场，观众都不够用了。

您在行业已经20多年了，经历了非常多的周期，做了很多轮的洗牌，大家都说现在的周期是翻天覆地的变化，面临新一轮的价格战和新能源转型的周期，您觉得这次的变革周期和以往的有什么不同吗？

傅强：有本质上的不同。上汽大众进入中国已经42年了，也穿越过不少的周期，但过去的周期都是伴随着中国经济的周期波动而波动的。

比如，90年代由计划经济向市场经济转移释放了一部分红利，2008年北京奥运会前后，随着GDP的快速爆发迎来了市场的井喷，后期也有市场增速的放缓。

但这一轮周期不一样，中国汽车行业正在由大变强，不仅做好中国市场，还要走向海外。这一轮周期核心是由很多技术变革推动的，包括新能源化、AI技术变革、互联网技术等，这些一起让这一轮周期波动相当剧烈。行业里有句话：你要么参与竞争坚持留在饭桌上，要么你就成为饭桌上的菜。

博弈已经到了这种程度。

品质取舍：三大核心矛盾下的坚守原则

赵文君：为了不成为饭桌上的菜，您刚才提到了"低"这个核心点。消费者当然很开心，能用更低的价格买到更好、更多的产品，但另一方面大家也会隐隐担忧，不停地降本、压缩成本，会不会和质量保证形成对冲？我们是如何平衡这件事情的？

傅强：过度的竞争，尤其是以低价策略的竞争，长远上一定会牺牲品质，造成不良的影响，但好在国家相关部门已经看到了这些苗头，最近出台了很多法规、指导意见，包括中国汽车行业价格相关的指导意见等。

我想分享两个案例，讲讲当品质和价格、成本产生冲突时的情况，再说说上汽大众的理解。

第一个案例，20世纪90年代，中国摩托车行业发展很快，集体出海攻向东南亚市场，一度拿下90%的市场占有率。但出海企业越来越多，竞争加剧，开始价格内卷，有些企业为了降低成本放弃了品质，最后产品质量出现严重问题。

大概五年后，日系品牌反攻，凭借一如既往的高品质，加上消费信贷降低用户购车门槛，一下子夺回了越南摩托车市场，日系市场占有率达到90%，中国品牌只剩不到5%。

但故事没有结束，随着新能源化，中国企业再次冲向东南亚，雅迪用先进的电池技术，在越南本土建厂缩短交付时间，还推出5年质保加两小时快速响应，完全吸收了90年代的失败教训，现在雅迪在越南电动摩托车市场占有率达到28%，可以说用日系的方法打败了日系，但燃油摩托车市场，中国品牌占有率还是不到3%，因为口碑砸了，代价非常大。

再举一个近期汽车行业的例子。2022年，欧美企业撤出俄罗斯市场，俄罗斯汽车市场出现真空，国内30余家车企迅速出击，一下子占领了60%的市场份额。但类似的情况再次上演，因为品质问题，特别是防腐工艺等问题，有些车辆两年不到就锈穿，索赔率相当高，俄罗斯媒体也大肆报道，甚至有媒体提出，中国车企想进入俄罗斯，必须先证明车能抵住5年的严寒。好在中国车企迅速意识到问题，进行了快速弥补，但至今还在修补的过程中。

这两个案例说明，当品质和成本出现矛盾时，上汽大众作为跨国企业，选择永远品质优先。

价格可以成为敲门砖，但品质才是护城河，才更具有长期效应。

比如我们的激光焊接技术、双面镀锌钢板、空腔注蜡技术，能承诺12年防腐，去年上汽大众还对某些产品推出了终身质保，这体现的是我们对品质的自信。

赵文君：我能感受到傅总的自信。我听完之后有一个很深的感触：成本要钱，质量要命，要的是品牌的命。

您刚才也提到了"快"，不停缩短研发周期，4年、3年、2年，甚至现在1年，行业内也有一种说法，造车行业已经在向3C消费行业方向演进了，您对这个观点是怎么看待的？

傅强：作为营销副总，我当然希望产品投放、研发的速度可以快，但始终要坚持不能影响品质，不能以牺牲品质为代价。

其实最近大家也能看到，有一些新能源产品出现了批量性的召回，就是因为没有经过足够长的时间对车辆进行验证，现在国家相关部门也出台了法律法规，明确燃油车、新能源车投放前的验证里程要求。

刚才提到的3C化、手机化观点，现在是流量经济，大家为了抢流量、博眼球，都在抢首发，不管技术是不是完全成熟，先首发，再用OTA弥补缺陷；但另一种思路是，必须经过100%的验证，确保万无一失，再把产品推向市场，这是两种认知的碰撞。

我们认为，汽车产品有其特殊性，它不是手机，手机死机了可以重启，但是汽车带病上路有可能带来无穷的隐患。

所以我们会坚定地选择先确保品质，上汽大众的产品一般都要经过两冬两夏的测试才会投放市场，我们认为品质与安全不应该成为向效率交换的筹码。

赵文君：所以我是不是可以理解为，上汽大众主动选择了慢下来。

傅强：应该说不是慢，是稳起来。刚才我讲了，我作为营销副总，其实给了研发部门很多压力，但我自己心里也清楚，无论如何不能以牺牲安全、牺牲品质为代价，这是我们的价值观。

赵文君：所以我想起一句话，之前一位上汽大众的领导跟我说，"我们不是来晚了，我们是对生命的尊重。"您刚才其实说到了"新"这个词，我很好奇，作为年轻人，我一方面对新技术、各种智能体验很感兴趣，但作为生产商，一方面追求新的技术、新的体验，会不会和传统的造车理念产生冲击？

傅强：其实没有什么冲击，追求新、追求好的体验都是应当的，但是不能违背安全原则。

我举几个例子，有些企业可能误导消费者，智能辅助驾驶其实不是自动驾驶，也不是无人驾驶。但有些企业的设置，允许驾驶人员双手长时间离开方向盘，且没有任何提醒，也允许驾驶位人员观看中央屏、看电影，长时间离开前方道路，这些都存在安全隐患。

还有些企业使用半副方向盘，也有隐患，一旦车辆碰到特殊情况，急打方向盘时很有可能握不到，0.1秒的失误就可能带来很大的安全隐患。我们的态度是，科技创新和品质本质上没有矛盾，但是要摒弃那些伪创新，应该把确保安全作为底线，把确保品质作为底色。

赵文君：其实在没有冲突、没有矛盾的时候，大家都会说质量一定是最重要的。但是当我们面对成本、面对提速、面对新奇的技术和体验的时候，如何取舍其实就是企业面临的巨大的挑战了。

傅强：确实是这样。中国经济发展到现如今，各个企业对品质的基本概念、认知应该都在线，但关键是当品质和速度、成本、新奇体验出现矛盾的时候，该如何选择。作为上汽大众来说，我们永远选择首先坚守品质，而且把它作为一种信仰。

所谓的信仰，就是不用再考虑、不用再权衡、不用再做商业分析，自然而然地就把品质放在首位。

一个好的企业，应该有一些超越金钱的理念，要承担一些社会责任，上汽大众的理念就是为国民造高品质的好车。

所以想给屏幕前的网友一个建议，如果和我们一样持有类似的观点，那就请保持住，保持战略定力，坚持长期主义，不要随波逐流，让市场来赶上我们的认知，最后一定会得到市场的奖励。

品质落地：方法、责任与全链路管控

赵文君：相信傅总说这句话是有底气的，上汽大众经过了几轮的市场变革和洗牌，依然稳稳地占据市场地位。相信大家开始好奇了，傅总您讲了很多上汽大众把品质作为最高信仰，人民生命安全是底线、红线，但很多企业家、高管也说自己把品质作为最高信仰，那你们是怎么做的？做对了什么能让它落实得这么扎扎实实？

傅强：进一步分享之前，还是想先强调，前面讲的是"道"的层面，这个部分更重要。中国经济、企业发展到现在，大家基本的方法论、认知都是有的，不是不会做，而是碰到利益权衡、取舍，或者看到别人暂时牺牲品质还获利时，能不能选择坚守，这时候最容易出问题。

接下来，我想介绍上汽大众在"术"的层面，怎么样来确保品质。

这里想分享一个工具——品质提升四象限法，我推荐给所有行业，它具有普适性。建议企业做一次用户调研，品质好不好，最终是消费者说了算。

调研之前，生产企业先给自己打分，对品质的各个要素，判断权重大小、做得好坏；然后到市场上对用户进行抽查反馈，用户会给到另一个评价。将两个值进行比较，会有很多反直觉的发现。

比如，我们调研发现，服务品质中消费者最关注的是价格透明性，车辆品质中消费者很重视车机操作体验，这些都容易被企业低估。

这个四象限法有两根轴，纵轴是生产方对品质的打分，横轴是消费者对品质的打分。

右上角，是生产方和用户都觉得做得好，这是理想状态，要坚持下去；

右下角，是生产方觉得自己做得好，但用户打分不高，原因主要有三种：一是标准过时或太低，只达到行业平均水平，没有超越用户期望，二是产品做得好但传播不到位，用户不知情，三是做了也宣传了，但用户还没到使用场景，没感知到，针对这些情况要采取针对性提升措施。

左上角，是生产方认为做得一般，但消费者打分很高，这可能是品牌建设的红利，此时企业要快速补齐短板，对得起消费者的信任；

左下角，是生产方没做好，消费者也觉得不好，这部分必须抓紧时间积极改进。

通过这个四象限法，能迅速帮助企业确定品质提升的优先级和方向，认真做的话一定会有超出认知的发现。

赵文君：听您说完之后我就在反思，产品线会有一个通病，就是用10级美颜看自己的产品，因为都是自己的"亲儿子"，所以永远会发现自己最好的点。刚才您也讲到，品质好不好消费者说了算，也讲到了要定位真正的问题，那定位完问题就要解决问题，谁来解决？谁到底对上汽大众的质量负责？这套体系有没有唯一的责任人？

傅强：这是一个关于品质改进责权利的好问题。首先，企业应该有质量专业负责部门，比如上汽大众的质保部，公司发展到一定规模，一定需要这个部门来统筹负责。

但质量最终是不是由质保部负责？上汽大众有不一样的认知，我们内部有一句话：质量是被制造出来的，而不是被检验出来的。这句话的意思是，产品的质量是由制造部门在生产过程中一体两面制造出来的，营销领域的销售、服务质量，是由零售部门负责的，而非质保部。

质保部在企业内部承担的角色，就像一面镜子，以第三方的视角，给制造部门、零售部门反馈，设定的目标和实际测量值之间有没有偏差，如果有偏差，就要追溯原因并进行改进。

另外，上汽大众质量的最终第一负责人，是总经理。从建厂至今，历任总经理都是质量第一负责人，上汽大众有句话叫"质量是上汽大众的生命"，把总经理定为质量第一负责人，也是和我们把造车品质作为信仰一脉相承的。

赵文君：既然总经理是质量的第一负责人，相信背后一定有一个庞大的体系和流程在支撑着质量平稳前行，我一直听到德国精工、德国质量，所以特别想了解一下，这套方法、这套体系具体是如何运作的呢？

傅强：如果通过四象限法定位了问题，也知道了责任方，接下来就要通过五个核心环节来提升品质，分别是设计质量、实验质量、制造质量、检验质量，还有容易被忽略的零售服务质量。

当质量出现问题时，首先要判断是哪个环节出了问题：有可能是设计初衷有缺陷，需要从设计端修改；有可能是实验方法不对，导致误判，上汽大众会保存车辆螺丝钉、激光拼缝等所有数据15年以上，一旦车辆出问题，会追本溯源，查看零件批次、安装工艺等问题，再寻求解决方案；也有可能是制造质量、检验质量出了问题，检验是最后一道关，必须严格把控；最后，零售服务质量也形成了完整的体系，确保推出的产品和服务都是高品质的。

现如今科技在不停发展，这套体系一直是上汽大众的"保护罩"，无论应用什么新技术、新工艺，这套方法论都能有效保证品质，确保推出的产品经得起市场的检验。

赵文君：时代在变，但是上汽大众对于品质和质量的追求和信仰永远不变。您刚才其实提到了一点，是我之前没有的认知，就是服务质量，很多人可能都会忽略掉这一点。

傅强：我们是ToC的公司，营销服务质量可能更为关键。我们经常遇到这样的案例，推出了非常好的产品，叫好又叫座，消费者被广告吸引，兴冲冲跑到4S店，却因为不好的服务体验，扭头就走，这是非常痛心的。

另外，现在很多中国制造业、企业都在走向海外，这里有个经验分享：出海是产品先行还是服务渠道先行？

德国大众的案例告诉我们，永远是渠道先行，就是"兵马未动，粮草先行"，这里的粮草就是营销服务渠道。

上汽大众也有产品出口到越南，比如有一款MPV，出口之前我们花了相当长的时间，不是讨论产品，而是确保当地的营销服务网络能保证，用户使用车辆过程中出了问题，能得到快速解决。所以营销服务质量是不可被忽视的重要一环。

品质升级：新能源时代的科技赋能与坚守

赵文君：我应该属于你们的消费者，选车选了两三年了，一直没有选出来一辆让我心动、一定要下手的新能源车，直到去年，选来选去还是给爸爸选了一辆燃油车。因为我很担忧，一方面会被新奇的技术、各种智能体验吸引。我梦想中的开车场景就是一路睡到公司，过程中还能打电话、开会、看电影，另一方面又会看到新能源汽车层出不穷的自燃、碰撞事故。

我知道上汽大众也在新能源市场上大量发力，想知道这套品质保障的体系，如何在新能源汽车上更好地应用和落地？

傅强：我想先问你一个问题，你在选购新能源产品的时候，最担忧的是哪些要素呢？

赵文君：核心有三点，第一个是所有人都怕的电池安全问题，自燃这件事情确实让人毛骨悚然，还有电池的续航，我家在东北，续航问题很关键；第二个是智驾的安全性，我的手和眼神都不是很好使，智驾安全性对我来说极其重要；最后一个是，我经常坐在后排，后排休息时喜欢躺着，座椅的舒适性对我来说很关键，但经常被束缚。

傅强：完全能够理解，相信不仅您有这些担忧，很多消费者都有同样的顾虑。

质量这件事情不是一成不变的，它应该随着技术的进步被定义成新的标准。

上汽大众一方面在追求新技术，将新技术应用到车上，让用户得到更好的体验；另一方面也在用新技术更好地保证车辆品质、加强车辆安全。

针对你提到的电池问题，上汽大众推出了380项电池安全评估标准，而国标只有50多项，过去三年我们销售的很多ID.3、ID.4，没有任何一起自燃事故，零事故。有一些案例是外部因素引燃了ID.3，整车都烧毁了，但电池没有任何损毁，这就是用科技保障生命安全。

另外，我们对电池底部做了特别加强防护，因为电池磕碰很容易引发安全事故，加强后可以抵御1300焦耳的冲击，相当于子弹打不穿，也不会引燃或引爆。

针对你喜欢坐二排、躺平休息的需求，很多品牌都推出了零重力座椅，但大家可能不知道，零重力座椅大部分情况下只能在静态下使用，负责任的企业都不应该让车辆行驶时，座椅还保持零重力状态，这非常危险，一旦发生事故，人会滑下去，安全带可能变成"索命绳"。

上汽大众研发推出了动态零重力座椅，当车辆发生安全事故时，座椅能瞬间检测到，快速调整姿态，配合紧固机制，确保人的体态牢牢贴在座椅上，不会滑下去，避免安全隐患。

除了这些看得见的安全，我们还关注很多看不见的安全。比如长途行驶时司机容易犯困，犯困很多时候不是生理原因，而是车辆的低频噪音，特定频率的低频噪音很容易导致人疲劳。为此，我们研发了主动降噪技术，能有效规避这种情况。还有孕妇坐电动车会担心电磁辐射，我们的车辆能保证辐射比微波炉、甚至比手机的辐射还要小，可以安心使用。

至于你梦想躺着让车自动回家，这个认知需要纠正，目前技术还没到L4自动驾驶的水平，当然我认为这一天迟早会来，而且很快，但在这之前，我们呼吁整个行业要自律，不要过度宣传或误导消费者。

当前的智能辅助驾驶，能自动预判、提供决策甚至执行，但特殊情况下是人机共驾，决策权要回到人类手里，这样才能避免很多安全事故。

现在的智能辅助驾驶已经做得非常不错了，99%的情况下都是安全的，但还是要提醒网友，驾驶智能辅助驾驶车辆时，手要放在方向盘上，眼睛要看着前路，智能辅助驾驶能减少疲劳感，但睡着或者长时间看电影，是非常不可取的。

品质共鸣：底层认知与行业寄语

赵文君：多亏您今天来了，我就是一个非常错误的典范，不管是作为司机还是作为乘客。您说的这些让我确实有一点心动，作为一个选车两三年的老手，听到这里，很多人大概知道为什么邀请傅总来进行这场访谈了。

傅强：那我就揭晓答案了，为什么我作为营销副总，有资格站在这里分享关于品质的认知？

第一，品质谁说了算？最终是用户说了算。我的本职工作是市场营销，离市场最近，离用户最近，所以我有一定的发言权，上汽大众开任何质量会，营销副总是必须在场的，因为要代表用户的声音。

第二，品质不仅仅包含产品的品质，还涵盖零售服务相关的服务品质。服务品质方面完全是由我来负责的，制造方对产品质量负责，我作为零售和服务的提供方，自然是服务质量的第一负责人，从这个角度来讲，我也有发言权。

第三，我一直在一线市场打拼，看到很多国内、国际的案例，今天精挑细选了一些，拿出来和大家分享。

赵文君：标准体系其实是我们进入市场的准考证，但是价值体系才是真正我们赢得用户的通行证。

傅强：你讲得非常不错。今天讲了这么多，我也想反问你一个问题，我们谈了造车的信仰，大部分是关于品质的问题，从第一性原理来看，文君老师你认为品质的本质是什么呢？

赵文君：我认为，品质是一种信仰。

傅强：没错。我们认为，品质其实是一种承诺，是一种信誉，消费者购买上汽大众的产品，就认为买到的应该是合格的、高品质的产品，而这种承诺和信誉是建立在时间维度上的。

所以，品质是时间维度上的承诺，是时间维度上的信誉，这是我们对品质本质的理解。

另外我也想送一句话给所有网友朋友们，不一定和品质相关，不同企业有不同理念，但如果你有一个坚实的认知和理念，哪怕市场上没有人跟你抱有同样的认知，也不要担心，坚持它，当市场觉醒的那一天，会用超额的利润来回报你的这份坚持。

互动问答

问题1：上汽大众有没有类似苹果品质手册、华为质量吐槽大会的组织/活动/机制传统？

傅强：因为关注品质，我们在品质方面的投入比较大，譬如在黑龙江黑河、乌鲁木齐、吐鲁番建了试验场，有自己的试车场、实验基地等等，投入相当大。但这些都是硬件，背后的文化才是更重要的。

我们内部有一个叫工程师文化。当新研发的车辆要上市之前，各级人员、各个部门的人员，无论生产制造、研发、营销，哪怕是人事部门的，都要来亲自开一开、试一试我们的产品，这有点像华为的站店文化。

因为是工程师文化，每个人都要去开我们的车子，像用户一样使用产品，然后把反馈给相关部门进行改进。我们甚至会在一定的时候，邀请用户、媒体在车辆正式下线前来体验，帮我们多提产品改进的意见。

所以总结下来，一方面要舍得花钱在硬件上，另一方面文化是最关键的。

问题2：初创公司资源有限，如何平衡活下去和坚持品质之间的矛盾？

傅强：我不了解提问的用户属于哪个行业、研发什么产品，这很关键，不同的行业对品质的底线定义是不一样的。

比如手机，有些问题并不大，但汽车作为承载生命安全的移动产品，品质要求会相当高。其他领域不是没有品质要求，但要先明确自己行业的底线，这个底线是不能突破的，再拮据、再困难都要坚守，就像中国摩托车的案例，品牌一旦摧毁，重新建立信任很难，老百姓不会再相信你。

另外，成本和品质不一定存在矛盾，有的时候科技创新能实现既低成本，又能高品质满足用户需求，马斯克的第一性原理，十倍省、十倍好，就有很多这样的案例，认真去找就能发现。

问题3：传统巨头上汽大众如何应对年轻人选择新能源新品牌的趋势？

傅强：大众品牌的使命是为国民造高品质的车，这决定了我们油、电、混三个市场同步进发，没有放弃任何一个市场的用户。上汽大众之前一直是燃油车的王者，桑塔纳、帕萨特、途观、途昂这些产品都是一代神车，最近我们也在发力进军新能源市场，2026年上汽大众和上汽奥迪加在一起，一共要推出7款新能源产品，涵盖从SUV到轿车，从A级车到B级车甚至C级车，涵盖纯电、插混、增程，今年是我们的新产品发布大年。

3月30日，大众品牌9X即将预售，刚才讲的很多科技赋能品质提升的技术，都在9X上有应用，上汽奥迪的E7X在5月初也会开始预售，如果大家对上汽大众的品质、价值观比较认同，可以关注一下。